三元催化器在正常情况下,较低使用寿命大概13万公里左右。正常情况指的是没有堵塞发生,事实上由于积碳较多、机油质量不好、烧机油严重和长期在拥堵道路行驶等这些原因,都会造成三元催化器堵塞,因此要根据三元催化器的具体情况来判断使用寿命。三元催化器堵塞怎么办?堵塞的三元催化器在清洗干净后又可以继续使用了。需要多久清洗一次?可以按照保养手册上的建议来做参考,每3万km进行一次尾气检测,也可以根据实际情况来看。一旦发现发动机启动困难、加速无力、车速上不去、进气歧管喷白烟甚至回火等,如果出现以上问题就要清洗了。三元催化对于含铅的汽油是敏感的,如果燃油不洁,很容易造成三元失效的问题发生。浙江三元催化器公司
三元催化器堵塞可以分为三个阶段:一阶段为轻微堵塞阶段,此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上,只表现为尾气净化功能降低,尾气排放超标。第二阶段为中度堵塞阶段, 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度,此阶段排气背压升高,油耗增加、动力下降。第三阶段为严重堵塞阶段,由于堵塞严重,“三元催化器” 工作温度升高,在三元催化器前端形成高温烧结堵塞,高温烧结堵塞又分为两种:一种为金属烧结堵塞,一种为积碳烧结结焦堵塞,它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排气管烧红,甚至造成车辆自燃。浙江三元催化器公司三元催化器作为发动机的下游设备,发动机的工作状态会直接影响到催化器寿命。
三元催化器作为引擎中的下游设备,其寿命会受到引擎工作状态的直接影响,当引擎工作不良或保养不当等情况时,有可能会对其造成损害。比如三元催化器需要在一定的温度范围内才能有效工作,其较佳的工作温度一般在400—800℃,当温度超过1000℃时,其贵金属涂层会因为高温而烧结坏死,进而丧失工作能力。而三元催化器中的贵金属对于硫/铅/磷/锌等元素非常敏感,它们分别来自于汽油和机油,这几种物质本身以及燃烧后形成氧化物颗粒,如吸附在三元催化器内部则会降低其催化作用,即所谓的“中毒”现象。
汽车行业的三元催化器一般有两种回收模式,有按个回收,就是无论型号或者大小,供应商给出一个统一的回收价格;另一种就是按照车型来区分,譬如某汽车公司有三个车型,三个车型的三元催化器一般都是不同的,里面的贵金属含量也不一样,根据车型进行区分更为准确。好多人都认为三元催化剂回收来以后,全部是用于提炼贵重金属的。其实不然,大部分三元催化器回收回来都作翻新用了,经过清洗打磨加工等手段,再次出售。除了二手买卖外,剩下的就是提炼金属了,供应商在回收后会进行拆解研磨取样焚烧并根据熔点的不同对不同的贵金属进行提取。一般原车配的三元催化器含贵金属1-3克左右,根据各金属市价的不同,可以计算大概利润,但是由于纯度不会很高,价格也不会那么高。三元催化器的正常工作温度应该在300℃~800℃区间。
三元催化器的作用是将一氧化碳(CO)还原为二氧化碳,将氮氧化物(NOx)还原为氮气和氧气,碳氢化合物(HC)还原为二氧化碳与水,空气中主要的成分正是这些物质,其中氮气占了大概78%、氧气占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理论上这三种物质都不具备污染性,要比CO/NOx/HC的危害性小,所以催化器也叫做净化器。三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级,钼数越小则表面孔径越大,尾气的流速也越快,钼数大的滤芯能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时必然会产生大量积碳,高钼数的催化器要比低钼数的催化器更容易堵塞,因为催化器不具备捕集积碳的能力,它是需要随着尾气排放到空气中的。三元催化器可以将氮氧化物还原为氮气和氧气。浙江三元催化器公司
大家对于三元催化器的认识,大多数都停留在能消除排放中污染环境的有害气体。浙江三元催化器公司
我们要求三元催化器内的催化剂要保持清洁和较大范围的工作面积,才能确保三元催化器转换工作正常,发动机加速性能,闭环控制系统和排放才能工作正常。如果滥用酸洗溶剂,就会腐蚀破坏催化剂造成流失,虽然发动机加速改善只是改善排气效果,但是三元催化器却无法将有害的尾气污染物转化为无害气体真正达到排放合格。但一辆在用汽车使用过程中,冷启动5至10分钟后排气管不会滴水和冒白色的氮气,就可以判断三元催化器工作性能不佳,如果动力明显下降,发动机会抖动,油耗明显上升,应尽快到正规汽修厂用仪器检测,如果是三元催化器工作转换不良,应拆下来用启龙清洗剂雾化清洗,同时还可以修复氧传感器,由于原厂的三元催化器和氧传感器价格昂贵,较好按五S套餐进行维修(再另一篇我发表的发动机应做的各系统保养的文章,提出5S保养方法),使发动机恢复较好工作性能,车主虽然多花了维修费用,但是只要行驶3万公里以上节约的汽油费足以将维修费省回来。浙江三元催化器公司
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